项目工程概况
该工程位于杭州市江干区彭埠镇，东临明月桥路、北临鸿泰路、西临环站东路、南临规划益汇路；拟建杭政储出（2017）95 号地块项目规划用地面积为24372㎡，总建筑面积为119302㎡(其中地上建筑面积约85302㎡，地下建筑面积约34000㎡),由5幢9～16层办公酒店、3层商业裙房组成，1#楼14层、高55m，2#楼14层、高65m，3#楼13层、高65m，4#楼16层、高65m，5#楼9层、高45m。地下一层～二层为汽车库及设备用房，地下一～二层局部设置人防，人防等级为甲类核六(常六)级。
本工程为框架-核心筒结构和框架结构，采用桩基础，结构设计使用年限为50年，抗震设防烈度为六度。
本工程基坑形状呈矩形，东西方向尺寸约为190m，南北方向尺寸约为90m。基坑围护边线总长约590m，围护面积约16800m2。设计±0.000标高相当于黄海高程6.20，设计自然地坪取相对标高-0.5m。综合考虑地下室底板、承台及垫层厚度后，地下室范围基坑开挖深度为11.05～12.05m，主楼电梯井深坑开挖深度达到13.15m~14.75m。基坑安全等级为一级。西北侧基坑(I区)形状呈矩形，尺寸约90m×30m，开挖深度I-1区3.5 m、I-2区2.2m，下设钻孔灌注桩基础，桩深约45.0m。
围护设计为钻孔灌注桩外侧设置三轴水泥搅拌桩作止水帷幕，坑内设一道钢筋砼内支撑、西北侧凸形部位设二道砼支撑，北面临地铁一号线及车站主体一侧钻孔灌注桩外侧设置TRD等厚水泥搅拌土墙，在地铁影响区范围另增设TRD等厚水泥搅拌土墙内插H700×300×13×24型钢，形成两道止水帷幕，确保隔断基坑与外部地下水的水力联系。
坑外采用管井控制性降水，坑内采用自流深井降水。被动区采用850三轴水泥搅拌桩，坑中坑电梯井采用三轴搅拌桩重力式挡墙加固支护。基坑支护主要包括钻孔灌注桩、三轴水泥搅拌桩，各转角及东侧人防连通口部位设RJP旋喷桩加固，TRD工法墙内插型钢，钢筋混凝土内支撑和腰梁支撑、基坑降排水等施工。
整个项目的基坑内监测与地铁站房及盾构内的全自动监测均由杭州市勘测设计研究院实施全施工过程的动态监测，详细的基坑监测以《杭政储出（2017）95号地块项目》为依据。
周边环境概况
一、本工程场地周围环境条件
本工程基坑东侧为现有明月桥路，围护边线距离用地红线约2～14m。明月桥路下设下设电缆管线、污水管道、雨水管道以及人防结构，路边设有一个公交站。其中，围护边线距离电缆管线约3.1m，距离污水管道约4.6m，距离雨水管道约5.6m，距离公交站约7.3m。其中，人防结构与基坑东侧平行设置，距离围护边线约5.1～19.8m，在基坑东南侧设有一个人防结构出入口，人防结构采用的是桩基础。
基坑南侧为规划益汇路路，现状菜地，围护边线距离用地红线约 2.2m。基坑西侧为现有环站东路，围护边线距离用地红线约2.0～4.8m，环站东路下埋设有电力管线和污水管道，围护边线距离电力管线约3.0m，距离污水管道约5.5m。基坑北侧为现有鸿泰路，围护边线距离红线约3.3～62.3m。鸿泰路下为已运营的地铁一号线、四号线盾构隧道，隧道中心线绝对标高约6～8.5m，基坑东北侧为现状临时板房，板房北侧为杭州地铁彭埠站 C 出口的西侧。
基坑与周边环境关系详见基坑周边环境示意图。
基坑与地铁线位置关系图
二、本工程与地铁1号线相互位置关系
地铁1号线火车东站～彭埠站区间地铁隧道顶埋置深度为9.4m，直径 6.2m，壁厚350mm，隧道上行线与基坑围护桩最近距离约为34.40m，对应的深基坑（凸出部位）地下二层，开挖深度为12.55m（承台垫层底）。隧道上行线与基坑I区开挖坡顶最近距离约为21.90m；隧道下行线与基坑开挖坡顶最近距离约为59.70m，对应处基坑放坡开挖深度为2.2~3.5m，目前本条地铁已经正式运营。
三、本工程与地铁 4 号线相互位置关系
地铁4号线火车东站～彭埠站区间地铁隧道底标高埋深约为9.4m。直径6.2m，壁厚350mm，隧道上行线与基坑围护桩最近距离约为46.30m，对应的深基坑（凸出部位）地下二层，开挖深度为12.55m（承台垫层底）。隧道上行线与基坑I区开挖坡顶最近距离约为33.40m；隧道下行线与基坑（I区）开挖坡顶最近距离约为47.50m，对应处基坑放坡开挖深度为2.2~3.5m，目前本条地铁已经正式运营。
四、本工程与地铁彭埠站相对位置关系
彭埠站底板埋深约 17.4m，顶板覆土厚约3.1m。基坑围护采用 800 厚、24/27m深地下连续墙，基坑深度约17m，车站主体与基坑（I区）围护坡顶（转角）的最近距离约为 30.2m，对应的开挖深度为I-1区3.5m、I-2区2.2m。车站主体与基坑（II区）围护桩最近距离约为49.0m，对应处地下二层开挖深度为 11.05m（承台垫层底）。
五、本工程与彭埠站出入口（C出入口）的关系
彭埠站C出入口，位于鸿泰路和明月桥路交叉口的西南角。根据前期邻近地块设计时调阅的彭埠站出入口资料，站房出入口均由站厅层至地表，埋深约地表下7～8m。出入口无桩基础，开挖时采用大放坡开挖形式。出入口与基坑（I区）围护坡顶的最近距离约为 31.9m，对应的开挖深度为I-1区3.5m、I-2区2.2m。出入口主体与基坑（II区）最近距离约为39.9m，对应处二层地下室区域开挖深度为11.05m（承台垫层底）；
六、施工现场总平面布置
平面布置图将直接影响到整个施工过程中的快慢和施工现场的安全文明现象，并体现出企业施工管理的水平，施工现场南侧规划道路作为施工现场临时主要通道，设有加工操作棚、材料堆场、预拌砂浆罐等，基坑北侧地铁保护区范围仅设置人行通道，零星材料堆放荷载严格控制在设计限载值之内。
