使用冲击压路机分层冲击碾压高路堤与补压振碾达标路J末工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。
某花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基的路床，经过20遍冲碾后，计算分析地表下1.5m内，用落锤式弯沉仪(FWD)检测，平均弹性模量值由冲碾前180MPa提高到228MPa。
某工地对路基冲击碾压20遍后，用黄河标准车测弯沉值，补压前平均I0=220(0.01mm)，补压后平均I0=183(0.01mm)，即冲击碾压前E0=55.7MPa，补压后E0=63.4MPa
某冲击碾压试验段．用解放车测定冲碾20遍前后的弯沉值分别为141(0.01mm)与66(0.01mm)，折算为黄河标准车的弯沉值分别为219(0.01mm)与102(0.01mm)．即平均E0由冲碾前55.9MPa提高到95.1MPa。
某高速公路全线路床经25KJ三边形冲击压路机补压，全线建成通车前夕用自动弯沉仪检测，测试里程4个车道总长5 9 6公里，7 4 5 0 0个数据。K0+000～K66+987代表弯沉平均值5. 80(0. 01mm)， K66+987～K113+028代表弯沉平均6.66(0.01mm)，K113+028～K154+419代表弯沉值8.53(0.01mm)。用整车式平整度测试车检测，测试里程4个车道总长600公里，6000个数据，IRI总平均值为1.21(σ=0.73)。以相同设备检测路面结构与施工条件相同的某连接线10公里，路床未进行冲击补压。检测结果代表弯沉平均值16.27(0.01 mm)，平整度指标IRI平均值1.55(σ=0. 93)。对比表明振碾路床经冲击碾压的技术效果明显，提高了路基的整体强度与均匀性，以及路面的服务水平与使用年限。
正常情况下，路基冲碾20遍后，1.5m层厚范围内压实度均增加3～5个百分点。由于冲击压路机是路床顶面上全面积的均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下形成1.0m—1.5m连续、均匀、密实的加固层。从而使路基路面的综合强度与稳定性得全面提高。