通过在沥青混合料转运车的前、后料斗的左、中、右3点取样，对其进行抽提和筛分，测定其级配，并与设计的标准级配进行比较，以了解运料汽车卸下的沥青混合料的离析情况以及转运车的再次拌和对沥青混合料的级配离析的改善情况。
分别在2台摊铺机后的左、中、右3点（压实前）取样，用铁铲直接挖到该层的层底，即沿整个厚度取样。然后进行抽提筛分，评定经摊铺机摊铺后的沥青混合料的离析情况。
终压后采取铺砂法测定路表的构造深度，采用渗透系数仪测定路面结构的渗透系数。路表的构造深度可以反映沥青混合料的粗、细骨料在路表的分布规律，因此可用于评定路表面的级配离析情况。渗透系数反映的是水在路面结构内部流动的快慢程度，及路面结构内部的孔隙性及其连通性，因此可用于评定路面内部的级配离析情况。综合测试情况可得出如下结论。
（1）常规工艺条件下混合料最大的级配极差为19.88％，构造深度平均值为0.8698mm，标准差为0.2238mm，渗透系数标准差为55.81ml/min。
（2）采用转运车后，混合料最大级配极差为 6.85％，构造深度平均值为0.6478mm，标准差为0.0571mm，渗透系数标准差为3.21ml/min。与未采用转运车摊铺的路面结构相比最大级配极差改善了13.03％，构造深度均匀性提高了3.92倍，渗透系数均匀性提高了17.39倍。图3的对比施工效果图也说明了这一点。