临时道路、堆场、施工升降机等地库顶板计算问题？多层回顶与单层回顶的区别是什么？
（1）要不要回顶
很多时候，我们或出于考虑成本或出于考虑工期问题，当地库顶板出现过车、堆放材料、施工升降机等工况时，在想底下要不要回顶问题。在很多人看来地库顶板较厚，承载能力较高，就想着地库顶板底下能不能不回顶。当然这种问题不能凭主观判断，需要客观分析。通常在现场大部分都是通过以下两种方式去判断要不要回顶。
一种是看图纸或咨询设计单位，地库顶板上面设计的时候考虑的活荷载有多少。如果我上面施加的荷载小于设计允许的使用荷载就不用回顶了。（如设计时考虑消防车辆、覆土重量等）
另一种是自己通过结构设计软件计算该结构实际能承受多大荷载。在这里不建议自己去计算结构实际承受荷载大小。必要计算时，可让设计单位复核，因为结构设计计算是一个综合考虑的计算，需要考虑结构受力最不利状态、荷载最不利组合、安全系数、正常使用要求等。不能简单按计算临时结构去计算主体结构。计算不好很容易出事故。
（2）怎么回顶
a.立杆满布回顶：通过立杆满布置于板底，这种方式现场较为常见，操作便利、计算方式同模板支撑体系。较为不同的是施工电梯、车辆、起重吊车所带来的的荷载不好确定。
b.局部独立回顶：通过局部增加型钢或混凝土立柱，来减小原本结构的跨度。这种做法省成本，但如果是顶板过车这种活动荷载作用结构上时，需要验算顶板结构回顶后结构承载力，计算较为复杂。如果是施工电梯、汽车支腿这种固定集中荷载时，较为适用。
(3)回顶时荷载怎么取值
a.荷载包含的内容
对于回顶支撑体系来说，上部荷载有结构自重，行驶车辆（或堆放材料或汽车吊）所带来的施工荷载。那么是不是这两部分荷载都应计入回顶体系中去呢？一般来说对于后回顶支撑，结构的重量是由结构自己
承担（除非专家要求结构重量计入支撑体系），支撑体系的荷载主要来自行驶车辆带来的施工荷载。对于支撑体系先搭设后浇筑混凝土中间未拆除模板时混凝土结构的重量要求计入支撑体系中，即支撑体系承受的
荷载包含混凝土结构自重+行驶车辆等带来的使用荷载。
b.荷载取值大小
上面提到的两个荷载类型都是转换成均布面荷载作用于支撑体系上面。
混凝土结构板荷载转换：25.1KN/m3×楼板厚度
行驶车辆：车辆总总量*1.3/荷载作用面积
施工电梯：施工电梯总重量*安全系数（2.1）/荷载作用面积
堆放材料：材料自重/荷载作用面积
汽车吊：支腿作用集中力大小/荷载作用面积
施工电梯、堆放荷载、汽车吊支腿（含垫块）这种作用面积直接按接触面积大小就行。对于行驶车辆考虑作用点不固定，跨度较大等较为复杂。一般来说行驶车辆的作用面积有三种算法：
1.轮胎作用边缘按45°角沿混凝土结构扩算。（安全计算软件13.6版本推荐使用方法）
2.按照荷载规范GB50009-2012附录C，将集中荷载等效成均布荷载。（这种计算方式较为复杂，设计车辆位置和楼板支撑边的实际情况）
3.近视按照车轮所围成的投影面积（此种算法为近视算法适用于覆土后，或者车身尺寸较小的情况）
回顶层数对应的受力问题：
1）单层地下室单层回顶，仅需考虑支架承载力，筏板承载力一般不用计算
2）多层地下室回顶层数小于地下室层数时，多层混凝土楼板和支架共同承担上部所有荷载；多层地下室回顶层数等于地下室层数时，相当于荷载传递到底部（类似单层地下室），需考虑支架承载力和中间楼板局部抗压和抗冲切验算（一般不考虑楼板抗弯）。