tean2012-08-20 17:29:27回复

条文说明6.3.1~6.4.7 桩基础设计实例,P69 桩基础设计。 条文说明6.3.1~6.4.7 桩基础设计实例,P69 桩基础设计。

平2012-08-21 13:57:15回复

187里这个例题为了简化计算过程就直接用了1.35的系数。但荷载的组合还是要看GB5009-2001，其中以永久荷载效应起控制作的时候永久荷载的分项系数为1.35，但同时活荷载的分项系数还应该是为1.4而不是统一的用1.35。所以2012版参考了更多的设计规范，采用荷载规范来计算。 187里这个例题为了简化计算过程就直接用了1.35的系数。但荷载的组合还是要看GB5009-2001，其中以永久荷载效应起控制作的时候永久荷载的分项系数为1.35，但同时活荷载的分项系数还应该是为1.4而不是统一的用1.35。所以2012版参考了更多的设计规范，采用荷载规范来计算。

tean2012-08-21 14:41:54回复

但是你看例题的桩身承载力验算和后面的承台配筋计算，无疑都是1.35的分项系数，对于1.4而言偏于危险。但是你想想，荷载规范是大规范，塔基规范是要具体问题具体对待，而且荷载规范P8 3.2.5的第三点说得很清楚，“对结构的倾覆......按有关的结构设计规范的规定采用”，所以塔基规范做做相应的系数调整也属行标规定，只是没有做相应说明，让人显得模棱两可而已。 但是你看例题的桩身承载力验算和后面的承台配筋计算，无疑都是1.35的分项系数，对于1.4而言偏于危险。但是你想想，荷载规范是大规范，塔基规范是要具体问题具体对待，而且荷载规范P8 3.2.5的第三点说得很清楚，“对结构的倾覆......按有关的结构设计规范的规定采用”，所以塔基规范做做相应的系数调整也属行标规定，只是没有做相应说明，让人显得模棱两可而已。

平2012-08-21 16:18:20回复

这个确实是的。按理讲，像塔吊塔身自重这个永久荷载对抗倾覆是有利的，它的分项系数应取1.0或以下。但187 这个确实是的。按理讲，像塔吊塔身自重这个永久荷载对抗倾覆是有利的，它的分项系数应取1.0或以下。但187

平2012-08-21 16:24:17回复

的例题里是统一都乘1.35的系数，前面基本规定部分又无相关说明。这本规范对于塔吊上部荷载计算，组合等写的太简略了。只能等待相关专家及早完善规范了 的例题里是统一都乘1.35的系数，前面基本规定部分又无相关说明。这本规范对于塔吊上部荷载计算，组合等写的太简略了。只能等待相关专家及早完善规范了

tean2012-08-21 16:38:52回复

其实基本规定里对荷载组合的各个工况说是都说全了的，就是这个基本组合的分项系数没说明确；其实我倒觉得塔吊塔身自重这个永久荷载对抗倾覆还是应该按不利来考虑比较好。呵呵 其实基本规定里对荷载组合的各个工况说是都说全了的，就是这个基本组合的分项系数没说明确；其实我倒觉得塔吊塔身自重这个永久荷载对抗倾覆还是应该按不利来考虑比较好。呵呵